小米造车的优势是智能，智能真的是汽车的灵魂吗？

雷军在其回答网友关心问题的内容中称：

智能才是汽车的灵魂，小米作为一家科技企业、全球前三的智能手机公司，最强的优势是智能科技。

等。

智能真的是汽车的灵魂吗？

首先确定答案：

智能是未来汽车的灵魂，现在还不是。

解读雷军的这个观点不需要参考其他，只需要看大的汽车产业发展战略中的“新四化”；其指汽车电动化、汽车网联化、汽车智能化和汽车共享化，最终汽车会变成共享的形态，“私家车”很有可能成为一个落后的概念。而到了这个时候的汽车只有一个卖点，就是车辆的智能座舱和生态系统。

燃油车可以通过发动机的排量、驱动系统的类型来区分不同价位车辆的性能和操控，比如主流车用中小排量发动机和前置前驱平台，中、高端车采用前置后驱架构和大排量发动机，跑车还会采用中置后驱或后置后驱平台。这样的区分方式也会被汽车用户们接受，因为内燃式发动机的效率很低，想要实现高性能需要消耗大量的燃油；可是燃油作为不可再生的化石燃料是用一些少一些，所以其售价当然会比较高且会越来越高。

反之，电动汽车则无法再限制主流车的性能与操控。

原因非常简单，因为电动机的效率高，消耗不多的电能即可转化出足够多的机械能；同时电能又是可永续利用的能源，可以通过各类自然资源无限获取，所以即便电动汽车的能耗高一些也是主流车用户可以接受的。至此主流车在快速进化为高性能纯电动汽车，现在就有3秒级破百但售价不足17万元的四驱两厢车，十几万元的后驱中型轿跑车比比皆是。

物以稀为贵。

燃油车时代里的超跑车会成为车迷们追逐的对象是因为自己开不到高性能车，所以这些高性能车才会显得珍贵，才会成为许多人梦寐以求的车型；可是当十来万元的电动汽车可以比上百万元的燃油车加速性能更强的时候，说句大白话吧：高性能车还算个屁泥。

这就像手机一样，当智能手机普及初期，大量的数码科技爱好者也会追逐高性能机；甚至为了某一款跑分成绩好一些的手机而吃上几个月的方便面，可是现在呢？当智能手机产业规模之后，智能手机的价格是越来越低，各类高性能硬件的价格也在跳水，于是千元机都能畅玩大游戏。

那么现在的高性能智能手机又算个屁泥？

至少没有刚需的智能手机用户根本不会在乎，其现阶段在意的是系统体验和品牌价值，所以雷军说得没有错，当完成汽车电动化之后，汽车则会失去驾驶属性的乐趣，届时唯一的乐趣就是从智能系统生态里寻找——硬件不好玩就去玩软件，总得玩点什么才好。

但是雷军有些偷换概念，至少现在说这话还为时尚早。

现在的智能手机用户之所以普遍不在意手机的性能而更在意系统，前提是基本都买得起智能手机；同理，想要让智能成为汽车的灵魂卖点，前提是先得让主流车市场用户买得起电动智能汽车。

于是话题会绕回到开端，那就是先确定售价再说吧。

现阶段还远没有实现电动汽车的全面普及，其渗透率较高但实际占有率还很低，低的原因是尚未做到与同价位燃油车的完全同尺寸和同配置，至少15万元以内的纯电动车还早得很。所以任何车企现在都没有资格说“智能才是是汽车的灵魂”，除非能完成上述目标，反之则应当负责任的说“智能是未来汽车或目前一部分汽车的灵魂”，路还得一步步的走。

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